一季度工業(yè)運(yùn)行“穩(wěn)”字當(dāng)頭！新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“鏈”起中國(guó)城市
昨天（19日），工信部發(fā)布了一季度工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，“穩(wěn)”字成為關(guān)鍵詞。
一季度工業(yè)運(yùn)行“穩(wěn)”字當(dāng)頭
一季度規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.5%，高于去年四季度2.6個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)逐季回升的良好態(tài)勢(shì)。
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人 運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng) 羅俊杰：一是工業(yè)生產(chǎn)保持平穩(wěn)，二是制造業(yè)占比進(jìn)一步提升，一季度為28.9%，同比提高1.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到2016年以來(lái)最高值。
其中，高技術(shù)制造業(yè)、裝備制造業(yè)增加值分別增長(zhǎng)14.2%、8.1%，增速分別比規(guī)模以上工業(yè)快7.7、1.6個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電池、工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量分別增長(zhǎng)140.8%、24.3%、10.2%。
迎難而上 夯實(shí)工業(yè)之基
今年一季度工業(yè)數(shù)據(jù)整體平穩(wěn)，但有一點(diǎn)值得關(guān)注，三月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)為49.5%，降到臨界點(diǎn)之下，比二月份下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)總體有所放緩。
受疫情、原材料價(jià)格上漲等多重因素的影響，當(dāng)前工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨諸多困難。特別是三月份以來(lái)，受疫情影響，多個(gè)省份的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定面臨挑戰(zhàn)。那么各地是如何在壓力之下，保證工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的？我們選擇了寧波、成都、合肥、佛山四地進(jìn)行調(diào)研。
選擇這四座城市的原因，一是他們的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，特別是制造業(yè)占比大、水平高，其次，今年一季度，這四座城市的工業(yè)經(jīng)濟(jì)在困境下都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“鏈”起中國(guó)城市
在對(duì)寧波、成都、佛山、合肥近五年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是這四座城市共同的發(fā)力點(diǎn)。從上游的原材料，到中游的零部件，再到下游的整車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“鏈”起了這四座城市。
從企業(yè)的增量上看，過(guò)去5年，新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量增速最大的是寧波和佛山，增幅分別是58%和140%。展開(kāi)來(lái)看，目前，寧波的汽車(chē)整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)中，有五分之一的規(guī)上企業(yè)是集中在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新賽道——電池、電控、電機(jī)領(lǐng)域；再來(lái)看佛山，作為首批國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)用廣東城市群的牽頭城市，5年間已經(jīng)聚集了100多家氫能企業(yè)和機(jī)構(gòu)，氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃投資總額超過(guò)400億元。
四座城市中，合肥的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，但是在整車(chē)制造領(lǐng)域卻有著雄厚基礎(chǔ)，整車(chē)制造企業(yè)數(shù)量在5年前就已超過(guò)其他三座城市。近幾年合肥在機(jī)動(dòng)車(chē)充電銷(xiāo)售（電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)）、配電開(kāi)關(guān)控制設(shè)備制造和新能源車(chē)整車(chē)制造上增速明顯。
對(duì)比四座城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量，成都一直居于榜首，5年間基本維持在2.7萬(wàn)家左右。
一條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈把四座相隔甚遠(yuǎn)的城市串在了一起，而這條產(chǎn)業(yè)鏈也是我國(guó)制造業(yè)眾多產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，鏈條最長(zhǎng)、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)最多的產(chǎn)業(yè)鏈之一。
自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔?、原材料等諸多原因，不僅是這四座城市，在全國(guó)范圍內(nèi)，多家新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)和零部件企業(yè)都面臨著供應(yīng)鏈斷鏈的局面。
但是無(wú)論是政府部門(mén)還是企業(yè)自身，都采取措施積極應(yīng)對(duì)“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。4月中旬開(kāi)始，一些暫時(shí)停工的新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈企穩(wěn)，繼續(xù)發(fā)揮穩(wěn)定工業(yè)增長(zhǎng)的作用。
朝聞晨評(píng)：相互支撐 共渡難關(guān) 共創(chuàng)新局
一季度工業(yè)運(yùn)行“平穩(wěn)”，但并不“平坦”，在迎難而上中體現(xiàn)著“振作”的狀態(tài)。一邊助企紓困，一邊著力培優(yōu)，在保暢通中促轉(zhuǎn)型。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是其中一個(gè)生動(dòng)的縮影。疫情點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)的影響是客觀存在的，但新能源產(chǎn)業(yè)在努力讓自己的產(chǎn)業(yè)鏈保持連接狀態(tài)。
相關(guān)的努力，不只是短暫的救急，而是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，構(gòu)建更安全的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系；不只是個(gè)別企業(yè)自己在努力，而是全產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群之間，大家相互支撐、共渡難關(guān)、共創(chuàng)新局。
這努力中，有宏觀政策的引導(dǎo)，有政府合理的幫扶，更有市場(chǎng)主體按照新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律而展開(kāi)的積極作為。中國(guó)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，今天不止一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這樣攻堅(jiān)克難。這就是“穩(wěn)”字背后的支撐力所在。
